今年以來，國家相關部委在柴油車國四排放的問題上態(tài)度一直不是很明確，這令動力系統(tǒng)普遍采用EGR技術的
歐系輕客陷入“兩難”困局。5月開始，環(huán)保部門多次發(fā)表聲明，表示國四排放不會推遲。面對國四排放政策
必將實施的大勢，歐系輕客用戶又應如何抉擇？或許，順勢而為是最明智的選擇。上汽大通領先的發(fā)動機技
術無疑打破了這一行業(yè)尷尬局面。
大勢所趨 多地強制實施國四排放
近日，從環(huán)保部門相關人士處獲悉，重型柴油車國四標準已按期自7月1日起實施，而輕型柴油車國四標
準全國實施日期卻將再度推遲，且具體實施時間未定。不過，雖然國家沒有明確公告，但北京、上海、南京
、寧波、成都等多地政府紛紛發(fā)出公告——7月1日后，柴油車（含輕型）一律將嚴格實施國四標準排放管理
辦法。
如果用戶從車輛的長期使用這一角度考慮的話，應該選擇購買國四車型。因為未來的審驗、過戶、報廢
等等都可能與排放水平掛鉤。現(xiàn)在購買國四車可能多花一點錢，但是既能為城市的大氣污染治理出一份力，
又能避免以后的諸多麻煩，何樂而不為呢？
事實上，在多地出臺的國四實施管理辦法中，都明確了“實施國四后，當?shù)剀囕v的上牌、過戶等手續(xù)中
，要求車輛必須達到國四排放標準”。
長線考慮 上汽大通加快技術升級
如果說用戶擔心目前國內(nèi)的油品問題，那么像上汽大通這類經(jīng)過優(yōu)化的國四車完全可以耐受含硫量在
350PPM以下的國三標準柴油。而中石化集團近日表示，隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標準出廠，其生產(chǎn)
的柴油全部達到國三標準要求，提前一個月完成升級任務。
據(jù)悉，上汽大通這位市場“后來者”，升級了EDC，并結合其第三代高壓共軌增壓技術，能達到目前市場
上輕客柴油發(fā)動機最好的1800Pa。同時，上汽大通對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進行了技術改善并經(jīng)過大量實驗，
對含硫量的忍耐性較好，可耐受國三標準油品（350PPM）。
因此，以上汽大通為代表的歐系輕客產(chǎn)品，不僅有同步世界的先進技術，在排放水平上也領先一步，未
來勢必會成為淘汰產(chǎn)品的替代品。其市場份額亦必將隨著排放要求的提高而水漲船高。